老年人挤早晚高峰”“早高峰该不该禁用老年公交卡”的话题隔三差五就会登上热搜。日前，一条刷爆南京人朋友圈的“南京早高峰禁刷老年卡”的消息最终被证实为误传，可见公众对老年人早高峰免费乘公交的负面印象之深。不过，北京市推行了两年多的“北京通—养老助残卡”形成的数亿条大数据显示，老年人免费乘坐公交车不仅未对年轻人通勤高峰产生压力，反而有效补充了通勤低谷期的公交运力。（6月2日《北京青年报》）

享受免费乘坐公交，这是老年人该享受到的一项权益，但一直以来，对于“老年人挤早晚高峰”存在误解和偏见，认为老年人和年轻人争座位，让年轻人很尴尬，甚至有早高峰禁用老年公交卡的说法，在大数据面前，任何的误解和偏见都该消失了。

数据表明：老年人出行趋势则比较平缓，没有典型的波峰波谷，且通勤早高峰在7点半到8点之间，8点之后明显下滑，而老年人基本在9点之后出行，没有产生明显的叠加效应。同时，老年人在通勤低谷期对公交运力进行了补充，也就是说减轻了公交车空驶空停造成的资源浪费，弥补了公交运力结构性的设计缺陷。这说明了多数老年人并没有挤早晚高峰，也没有与年轻人抢座位，年轻人也不用尴尬要不要给老年人让座。相反，老年人的出行还能够有效补充通勤低谷期的公交运力，让公交资源得到了充分合理的运用。

老年人外出，多数是逛早市买菜或是去公园锻炼，即便是买菜，也被老年人视作为锻炼行为。这是老年人乘坐公交的需求，从数据分析来看，老年人习惯了“避峰”出行，即避开上班高峰期。早在2013年，北京国子监胡同100多位老人在会上向全市老年人发出倡议：晨练，咱不和年轻人抢公交，让出早晚高峰，和上班族错峰出行。倡议发出以后，社会对老年人错峰晨练遛早儿，不与年轻人抢公交的行为表达了由衷的赞叹。更多的北京老年人也纷纷响应，晨练遛早儿主动为上班高峰让路。这么多年过去了，老年人也已经有了自己的“出行时间表”，既避免了和年轻人争座位，又提高了出行的安全性，对自身的健康也有益，可谓是一举多得。

不可否定，“老年人挤早晚高峰”的情况在不少城市存在，但究竟严重不严重？从北京的大数据来看，显然并没有起到很大的影响，想必其它城市，情况应该是差不多的。极少数老年人因为刚需，比如要接送孩子上学，那他们势必要乘坐公交，这是可以理解的，但多数老年人是做到了“避峰”出行。因此，“老年人挤早晚高峰”没有你想象的严重，不能一味的埋怨老年人。人都会老，多些理解，社会会更和谐。